Gasoil vin range
Gasoil heeft vinnen voor Slalom en Speed surfen. De zogenaamde wier vin is een slalom vin, beschikbaar op verzoek. Ons nieuwste lid van de familie is de Gasoil Dual vin.
.jpeg)
Gasoil Slalom Vinnen
Gasoil heeft 3 type slalom vinne, ieder met zijn eigen focus gebied ;
CHR-M, CHR-L, CHR-X
CHR - L
Slalom / comfort
De L staat voor Lange afstanden, minder druk nodig met je benen en de perfect Lift. De CHR-L is de meest veelzijdige CHR vin. Het is een neutrale vin met een uitgebalanceerde verhouding power, snelheid en controle. Met veel wind zal het je board stabiliseren, zowel in de lengte als zij richting, wat bijzonder goed van pas komt met kleine vinnen en ruig water. Met de grotere vinnen zul je merken dat je al met weinig snelheid toch veel support hebt. Bij de reviews vind je wat meer informatie over de snelheden die met deze vin zijn behaald. Beschikbaar in 22 tot 48 cm.
CHR - M
Slalom with a focus on speed
De M betekent Meer controle, Meer snelheid en Meer wind. Kort maar krachtig. Deze slalom vin heeft een focus op speed. Hoe merk je dat? Je hebt wat meer aanloopsnelheid nodig voordat deze vin zijn werk gaat doen. Als je dan eenmaal gaat, kun je maximale druk uitoefenen op je vin, waarbij je board er niet zal ‘uitvliegen’ Chop of vlak water, hij doet het overal. Dus, vind je het prettig om zwaar gepowered te varen en durf je je grens op te zoeken op je slalom board? Dan is het tijd om deze vin te proberen. Beschikbaar van 22 tot 48 cm.
CHR - X
Control / Power
De X staat voor eXtra ervaren windsurfers, eXtreem veel controle in grote chop en tijdens wedstrijden. Hou je ervan om slalom wedstrijden te varen en moet je vaak gijpen? Of vind je het heerlijk om op je homespot de snelste rond de boei te zijn? De CHR-X biedt door een iets zachtere tip de perfecte balans tussen vroeg planeren en controle tijdens de gijp, helemaal in grote chop of golven. Beschikbaar van 30 tot 48 cm. De meeste klanten gebruiken deze vin voor hun kleine of medium slalomboard.
Gasoil Speed
Gasoil ELS Speed vinnen zijn beschikbaar in Asymmetrisch en symmetrische uitvoeringen. Omdat Gasoil een Frans bedrijf is zijn de vinnen gemarkeerd met Tribord en Babord versies, ze zijn makkelijk aan de kleur te herkennen.
ELS Sym
ELS Symmetrical Speed
Symmetrische speed vinnen zijn bedoeld voor speed. Op een halve tot ruime windse koers komen ze het beste tot hun recht. Deze ELS Sym kun je al in de kleine maten varen en hij is erg betrouwbaar. Deze vinnen komen het beste tot hun recht onder een speedboard, als je op je kleinere slalomboard een snelle vin wilt gebruiken, dan adviseren we je de CHR-M.
De ELS Sym is beschikbaar in de maten van 23-28 cm
ELS ASY
ELS Asymmetrical Speed
Asymmetrische speed vinnen, links of rechtsvoor, bedoeld voor maximale snelheid. Deze vinnen zijn zo gemaakt dat ze maximale snelheid en controle in de gekozen richting bieden. De afgelopen jaren zijn er met deze vin verschillende records gevestigd. Een groot deel van de sessies op Diaz Point bij Luderitz zijn gevaren met een Gasoil ELS 19 of 20 linksvoor. Wat interessant is aan deze vin, is dat hij upwind verrassend veel controle biedt in vergelijking met andere merken.
Verkrijgbaar van 18 tot 26 cm
Dual
Slalom / Speed
Dit is hem, de nieuwste Gasoil vin, de Dual. Na 3 jaar ontwikkeling is deze vin beschikbaar. Zeg maar een combinatie tussen slalom en speed. Deze vin kun je 4-5 cm korter varen dan je huidige vin.
De Gasoil Dual is beschikbaar in een aantal afmetingen. Bijvoorbeeld, als je normaliter een 37 vin gebruikt voor je medium board, dan kun je nu met de Dual 32/37 aan de slag. De vin is dus 32 cm lang, maar geeft de performance van een 37 cm vin. The lift en controle is het zelfde, terwijl je met 5 cm minder weerstand een stuk sneller zal zijn.
Gasoil Dual
Gasoil Dual fins, slalom speed, shorter fins and amazing control
For 3 years we have been developing a brand new type of Fin. It’s our Gasoil Dual fin. This fin is the perfect combination of 2 different fin profiles/shapes and allows you to use smaller fins in similar conditions. Please have a read about how it all started…
When comparing measurements of an "exceptional" mast according to Anders BRINGDAL with more common masts, we found that the exceptional mast was the one with the most strength and the greatest capacity to deform... These observations were the trigger for this project on which we started working in 2020.
So it's all based on an analysis of the consequences of the flexibility and strength of a fin. For a conventional construction, softening a fin means removing or moving layers of carbon to achieve this flexibility.
In use, the effect is immediate, the board rises above the water and glides better at all points of the sail, but there is a downside to this: driving on downwind points of the sail becomes more delicate. As long as we are sailing close-hauled with constant support, it remains pleasant.
However, when you go to the deep and wide end, everything becomes more complex. This is when the board accelerates and the support becomes more and more inconstant. All the support is based on a support that deforms and absorbs energy and this is where it gets complicated. Maintaining a good attitude and staying on course calls for unavoidable rider skills, but there is still a good deal of uncertainty...
In order to remedy this recurring problem, we have created the DUAL. With its innovative shape and structure, I would even say unprecedented, this fin has the ability to deform significantly in order to produce maximum lift, while retaining the power to return to its initial position by sending a clear and firm return impulse in order to erase the effects of fuzziness that can be felt at downwind speeds. In addition, we have equipped the DUAL with the most efficient profile, the CHR X. In terms of outline, it is very much inspired by the CHR M for its quiet side, but we have added a little more surface area at the bottom of the fin to increase the lift and the dynamic work of the fin.
After a year of various tests and comparisons on the water with very different riders, it turns out that :
-
It is possible to fit boards from 70l to 140l.
-
Not suitable for speed guns because at the moment we can't make it shorter than 26cm. For sizes above 45cm (tests on race boards with drifts are planned).
-
The support is healthy and due to the flexibility does not emit violent returns, erasing the shocks of the chop. The floats sail high on the water which considerably reduces the drag of the floats.
-
Very good upwind performance. The fin lifts strongly so the board stays well above the chop.
-
Very pleasant in the curves for maneuvers and jibes. The outline is offset to the rear for easy maneuvering and changes of direction.
-
Control at downwind speeds is greatly improved. It is much easier to control the float attitude. The strength of the blade provides a clean landing and instantaneous return.
-
The DUAL is consistent underfoot and provides support from the start. The fin is powerful under acceleration, so much so that we were able to reduce the length of the fin by 3 to 5 cm compared to the sizes normally used.
Some examples are :
-
sail 6,3m² - board 90 L - DUAL 26 and 28 cm
-
sail 7,8m² - board 125 L - DUAL 32 and 33 cm
-
sail 8,6m² - board 140 L - DUAL 40 cm
-
On the TUTTLE heel, for your information, we have indicated the actual size of the fin, and next to it we have added a virtual size 5cm longer.
Reducing the length of the fin has the effect of reducing the wetted surface, thus minimizing friction and reducing drag. This results in better performance. Of course, this is not without consequences, it is obvious that with a smaller fin, starting will be more delicate than with a larger fin. But as soon as your foot is in the front footstrap everything falls into place and you can settle into a committed position.
Ontwikkeling van de vin
